本年五一假期差异于以往，合键■受区域性■ 疫△情防控计谋等要素影响，将吐露出流量显着降落、拥堵有所增加、货车占比进步、区域性不同较大、潮汐性特色显着五个特性。
目前生界疫情防控场 合照旧丰富苛肃公交线□ 途谋划○■，各地以苛峻的疫情防控步骤为主
估=计○通△俗邦省公途日均断 面■交 通量，同比2021年降落18% -22%独揽，同比2020年降落12%-16% 独◁揽。如图2所示。
因疫 情防控的 需求
跟着邦务 院 做好货◁运物流保 通保畅△劳动▽的央 求，即日货车流量保留上升趋向，估计假日时期，货车日均流量500万辆，日均货车占比约18%，同比2021年（日均货车占 = 比10。48%）上升约8个百分点。如图3所示。
受疫情宣传鸿沟、水准的差异，差异区域间交通流量不同性较大，长三角区域流量大幅降落，粤港澳大湾区、成渝地域相对流量较高。
大批省份主张非需要不离省、不出市，同时大众存正在假期旅逛的需求，估计假期以近郊踏青为主，吐露□△ 出■ ■以▽ 区 ■域 ○ 核心都市为○圆 心… ★的潮汐性○特=色，出城和返程正在期间、流向漫衍上具有较强的对象性，吐露肯定水准的“潮汐”景色。正在假期初期、每天上午，各区域核心都市出程对象流量大；正在假期末尾、每天地昼，返程对象流量大。
假日时期，京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大 区=■ 域高速★…公途 ○…日○★ 均…=流 量□… ○1680万辆 独揽，同比2021年降落46%独揽，个中长三角区域流量降幅最大，达73%独揽，成渝地域流量降落16%独揽，如图5所示。
估计假○期 京津▽冀 区 ○域高 速公 途日均流量约420万辆，同比 ◁2021年（771万辆）降落45%独揽，同比2020年（686万辆）△降落38%独揽。如图6所示。
假期时期，京津冀区域=出▽行以郊区 旅逛踏=青 ■为 主，北京、天津、石家庄等都市周边高速公途呈“上午出城、下昼进城”态势
长三角区域总体疫情场合苛肃，自4月11日至今，上海全市服从封控区、管控区、防备 区 三类履 行分 =级○△ 不 □同化控照★料；浙江疫情众源众点、分散频发的特色仍正在不断；安徽主张大众非需要不离省、非需要不出市；江苏姑苏等市 辖区○进一步升★□ 级○疫情■… 防控… 步骤，提议非需要不滚动。估计假期出行量将明显裁汰，高速公途日均流量约310万辆，同比 2021年（1143万= 辆）降 落73%独揽，同比2020年（904万 辆 ） 降 落66%独揽，如图7所示。估计高速公途日○均客车流量为220万辆独 =揽，日均货车流量为80万辆独揽Bsports必一体育智慧交通规划智能交通系统简介智能系统设计图，。
目前，大湾区内已基础光…复分娩生计□程 序，但疫情防控仍旧把稳，估计◁假期长途逛及跨省逛仍◁将受到极大逼迫，而中短途的省内周边逛、当地逛仍有或者苏醒。总体来看，假期时期 大湾区出 行量比 往年将裁汰，高速公途日均流量约560万辆，同比2021年（751万辆）降落★25%独揽，同比2020年（615万辆）降落10%独揽，如图8所示。估计公途出行仍以客车为主，个中高速 公途日均◁ 客车▽ 流□量为450万★辆左。Bsports必一体育城市智能交通系统公交线路规划
